Барселона переходит к удвоению налога для посетителей круизных дневных круизов и посылает сигнал отрасли
Барселона готовит более быстрое, чем ожидалось, повышение туристического налога для пассажиров круизных дневных круизов. Этот шаг направлен на то, чтобы воспрепятствовать коротким посещениям портов и создать новое ценовое давление для линий, использующих город в качестве остановки, а не порта приписки.
Что «Барселона» хочет изменить
Мэр Барселоны говорит, что город хочет удвоить туристический налог, взимаемый с круизных пассажиров, приезжающих сюда только на один день. Повышение повысит размер сбора с четырех евро до восьми евро и, согласно местным сообщениям, цитируемым Cruise Hive, может быть осуществлено гораздо раньше, чем планировалось ранее.
Политический посыл необычайно прямолинеен. Предлагаемое увеличение представлено не как обычная корректировка доходов, а как инструмент, препятствующий массовым однодневным посещениям круизных гостей, прибывающих лишь на короткий срок.
Кто будет затронут
Эта мера направлена на пассажиров, чье судно заходит в Барселону в качестве остановки в порту. Гости, садящиеся или выходящие там в рамках разворота, не являются объектом запланированного увеличения, что создает четкую разницу между трафиком в порту приписки и транзитным трафиком.
Это различие имеет значение, поскольку Барселона остается одним из самых важных круизных центров Средиземноморья. Он может принимать очень большие суда, но городские власти также стали более активно выступать за ограничение давления, которое эти корабли оказывают на городскую инфраструктуру.
Почему круизные компании заметят
Для индивидуального путешественника дополнительные четыре евро могут не показаться драматичными. Однако для большого корабля, перевозящего несколько тысяч гостей, совокупный счет быстро возрастает. Cruise Hive отметил, что на таком судне, как MSC World Europa, дополнительные расходы за однодневный заход могут составить десятки тысяч евро сверх текущего уровня.
Тогда круизным компаниям придется решить, покрыть ли эти расходы, распределить их по тарифам или передать их пассажирам в качестве видимой платы. Ни один из этих вариантов не является особенно привлекательным на рынке, где ценообразование уже кажется более чувствительным.
Часть более широкой тенденции портового контроля
«Барселона» не действует в изоляции. Популярные порты круизного мира экспериментируют с ограничениями, сокращением количества терминалов, пассажирскими налогами и другими инструментами для решения проблем чрезмерного туризма. Некоторые направления хотят меньше кораблей, другие хотят кораблей меньшего размера, а некоторые в основном хотят лучшего баланса между расходами посетителей и местными нарушениями.
Город уже изменил свою терминальную стратегию, поэтому налоговое предложение соответствует более широкой схеме, а не появляется из ниоткуда. Для отрасли это означает, что это следует рассматривать как часть более долгосрочной тенденции регулирования, а не как разовый заголовок.
Что это значит для путешественников
Путешественникам не следует полагать, что заходы в порты Средиземноморья останутся неизменными только потому, что маршрут уже опубликован. Налоги, доступ к причалам и местное политическое давление — все это может повлиять на будущее планирование, особенно в тех местах, где разочарование жителей велико.
Практический вывод прост: если Барселона является основной причиной бронирования круиза, стоит следить за тем, использует ли судно город как порт приписки или только как дневную остановку, а также следить за изменениями политики по каждому маршруту по мере развития сезона.