バルセロナ、クルーズの日帰り旅行者税を2倍にし、業界にメッセージを送る

バルセロナが変えたいこと

バルセロナ市長は、市がその日だけ訪問するクルーズ客に課される観光税を2倍にしたいと述べた。クルーズ・ハイブが引用した現地報道によると、この値上げにより料金は4ユーロから8ユーロに引き上げられ、以前の計画よりも大幅に早く実施される可能性がある。

政治的メッセージは異常に直接的だ。提案されている増額は、日常的な収入調整としてではなく、短期間の滞在で到着するクルーズ客による大量の日帰り訪問を抑制する手段として提示されている。

誰が影響を受けるのか

この措置は、船舶がバルセロナに寄港する乗客を対象としている。折り返しの一環としてそこで乗船または下船するゲストは計画された増加の焦点では​​ないため、母港の交通量とトランジットの交通量の間に明らかな違いが生じます。

バルセロナは依然として地中海で最も重要なクルーズ拠点の 1 つであるため、この違いは重要です。非常に大型の船舶を受け入れる可能性があるが、市当局はこれらの船舶が都市インフラに与える圧力を制限することについても声を上げるようになっている。

クルーズ会社がなぜ注目するのか

個人旅行者にとって、追加の 4 ユーロはそれほど劇的なものではないかもしれません。しかし、数千人の客を運ぶ大型船の場合、累積請求額は急速に上昇します。クルーズ・ハイブは、MSCワールド・ヨーロッパなどの船では、1日の通話で現在の水準を超えて最大数万ユーロの追加費用がかかる可能性があると指摘した。

クルーズ会社はそのコストを吸収するか、運賃に分散するか、目に見える料金として乗客に渡すかを決定する必要がある。すでに価格設定がより敏感になっている市場では、これらのオプションはいずれも特に魅力的ではありません。

より広範なポート制御トレンドの一部

バルセロナは孤立して行動しているわけではない。クルーズ業界の世界では、人気の港がオーバーツーリズムの懸念に対処するために、上限の設定、ターミナルの減税、旅客税やその他のツールを実験しています。目的地によっては、船の数を減らしたい場合もあれば、より小型の船を希望している場合もあり、また、観光客の支出と地元の混乱との間のより良いバランスを主に望んでいる目的地もあります。

市はすでにターミナル戦略の再構築を進めているため、この税案は突然現れたものではなく、より広範なパターンに適合している。これは業界にとって、これを一度限りの見出しとしてではなく、長期的な規制動向の一部として見るべきであることを意味する。

旅行者にとってそれが意味するもの

旅行者は、旅程がすでに公開されているからといって、地中海への寄港が静的なままであると想定すべきではありません。税金、停泊地へのアクセス、地元の政治的圧力はすべて、特に住民の不満が高い目的地では、将来の計画に影響を与える可能性があります。

実際のポイントは単純です。バルセロナがクルーズを予約する主な理由である場合、そのクルーズがバルセロナを母港として使用するのか、それとも日帰り目的地としてのみ使用するのかに注目し、シーズンの進行に応じて路線ごとのポリシーの変更に注意を払う価値があります。