Mejera Verfta vīzija: pilnībā elektriska kruīza kuģa koncepcija, kas varētu mainīt Eiropas kruīzus
Meyer Werft ir atklājis Vision, koncepciju, ko tā raksturo kā pirmo pilnībā ar akumulatoru darbināmo kruīza kuģi. Ideja ir svarīga ne tikai emisiju samazināšanas dēļ, bet arī tāpēc, ka tā norāda uz atšķirīgu pieredzi uz kuģa: klusāki klāji, mazāk vibrāciju un jauna dizaina brīvība.
Meyer Werft piedāvā
Meyer Werft saka, ka Vision ir koncepcijas pētījums par pasaulē pirmo 100% ar akumulatoru darbināmu kruīza kuģi. Uz papīra tas nav niecīgs eksperimentāls kuģis, bet gan parasta izmēra kuģis: 88 000 tonnu, 275 metrus garš un telpa 1856 pasažieriem.
Paredzams, ka akumulatoru sistēma nāks no Corvus Energy, un kuģu būvētava saka, ka iestatīšana varētu apstrādāt lielu daļu no standarta Eiropas maršrutiem.
Kāpēc Eiropa ir dabiska izmēģinājumu vieta
Viens piemērs, ko sniedz Meyer Werft, ir maršruts starp Barselonu un Civitavecchia netālu no Romas. Tas ir sava veida kruīza koridors, kurā attālumi, ostu infrastruktūra un regulāra plānošana padara elektrifikāciju vieglāk iedomājamu nekā garos okeāna šķērsojumos.
Kuģu būvētava norāda arī uz plašāku nozares maiņu: paredzams, ka līdz 2030. gadam aptuveni 100 Eiropas ostās būs izveidota vajadzīgā uzlādes infrastruktūra.
Emisiju arguments
Tims Krugs no Meyer Werft Concept Development Group sacīja, ka uzņēmums vēlas izmantot inovācijas, lai samazinātu oglekļa dioksīdu daudz ātrāk, nekā liecina daži ilgtermiņa dekarbonizācijas termiņi. Pēc viņa teiktā, šī koncepcija varētu ļaut samazināt siltumnīcefekta gāzu emisijas līdz pat 95 procentiem.
Tieši šis skaitlis ir iemesls, kāpēc projekts tiks rūpīgi uzraudzīts. Ja pieņēmumi īstenojas praksē, kruīzu nozare iegūst daudz konkrētāku ceļu nekā neskaidri solījumi par zaļāku nākotni.
Cik ātri tas varētu notikt
Tomass Veigends, Meyer Werft galvenais pārdošanas darbinieks, saka, ka galvenā tehnoloģija jau ir pieejama. Viņaprāt, ja pasūtījums tiktu veikts šogad, pirmais kuģis varētu tikt piegādāts 2031.gadā.
Tas nenozīmē, ka rīt ieradīsies katra kruīza līnija. Taču tas liecina, ka saruna ir pārgājusi no zinātniskās fantastikas stila uz reāliem komerciāliem laika grafikiem.
Kas mainās uz kuģa
Project Vision ir ne tikai dzinējspēks. Meyer Werft saka, ka pirmais akumulatora izkārtojums paver jaunas arhitektūras iespējas. Ja nav parastās izplūdes attīrīšanas šahtas un nav tradicionālās piltuves, kas aizņem daļu no augšējiem stāviem, dizaineri var atbrīvot redzamības līnijas un izveidot atvērtāku sauļošanās klāja telpu.
Galveno dzinēju noņemšana varētu arī padarīt ērtāku atmosfēru uz kuģa. Mazāks dzinēja trokšņa līmenis un mazāka vibrācija var izklausīties kā tehniskas detaļas, taču pasažieriem tās rada mierīgākas kajītes, klusākas atpūtas telpas un izsmalcinātāku premium sajūtu.
Praktiska līdzņemšanai
Pagaidām Vision joprojām ir koncepcija, nevis rezervēts kuģis. Bet tas ir tāds jēdziens, kam ir vērts pievērst uzmanību, jo tas savieno trīs lietas, par kurām ceļotāji arvien vairāk rūpējas: zemākas emisijas, klusāki ceļojumi un viedāks kuģu dizains.
Meyer Werft arī saka, ka platformu varētu pielāgot hibrīdos kuģos ar maziem ģeneratoriem transatlantiskajai šķērsošanai, kas nozīmē, ka ideja var būt pietiekami elastīga, lai laika gaitā pārietu ārpus īsa un vidēja diapazona Eiropas.